เมื่อถนนเรียบเปลี่ยนเป็นทางดิน มีร่องลึกหรือก้อนหินอยู่ตรงแนวล้อ งานของรถก็เปลี่ยนไปด้วย ผู้ขับต้องเลือกแนวทาง รักษาความเร็วต่ำ และส่งแรงไปยังล้อที่ยังยึดเกาะพื้นได้ การพิจารณา Boxy SUV สำหรับเส้นทางแบบนี้จึงต้องลงไปดูระบบขับเคลื่อนและตัวช่วยควบคุมรถควบคู่กับรูปทรงภายนอก
GWM TANK 300 และ TANK 500 เป็นตัวอย่างที่ใช้แยกบทบาทของเทคโนโลยีเหล่านี้ได้ชัด ทั้งโครงสร้าง Body-on-Frame เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง ระบบขับสี่ในรุ่นที่ติดตั้ง และฟีเจอร์ช่วยผู้ขับผ่านอุปสรรค ความพร้อมลุยเริ่มจากการเข้าใจว่าแต่ละระบบทำงานเมื่อใด แล้วเลือกรุ่นให้ตรงกับเส้นทางที่ตั้งใจจะใช้
โครงสร้างและแรงบิดเตรียมรถให้พร้อมรับงานหนัก
โครงสร้าง Body-on-Frame ใช้ตัวถังติดตั้งบนเฟรมแยกจากกัน เป็นพื้นฐานทางวิศวกรรมของตระกูล TANK ที่ GWM นำมาใช้กับรถสำหรับการเดินทางทั้งบนถนนและเส้นทางออฟโรด จากฐานโครงสร้างนี้ สิ่งที่ต้องดูต่อคือเครื่องยนต์สร้างแรงได้ในช่วงรอบใด และระบบส่งกำลังนำแรงนั้นไปใช้ที่ล้ออย่างไร
ขุมพลังดีเซลที่ GWM นำเสนอมีสองขนาด โดยทั้งคู่ใช้เทอร์โบแปรผันและเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ รายละเอียดที่ควรอ่านคู่กับกำลังสูงสุดคือช่วงรอบที่ให้แรงบิดสูงสุด ซึ่งอยู่ในรอบต่ำของเครื่องยนต์
- TANK 300 DIESEL และ TANK 500 2.4L DIESEL: เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร กำลังสูงสุด 184 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตรที่ 1,500–2,500 รอบ/นาที
- TANK 500 3.0T DIESEL: เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร กำลังสูงสุด 231 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 620 นิวตันเมตรที่ 1,400–2,400 รอบ/นาที
ในฉากที่รถต้องค่อย ๆ ไต่ทางชันหรือเคลื่อนผ่านพื้นต่างระดับ แรงบิดเป็นแรงหมุนที่ระบบส่งกำลังนำไปขับล้อ ส่วนเกียร์ช่วยเลือกอัตราทดให้สัมพันธ์กับความเร็วและภาระของรถ ช่วงแรงบิดที่มาในรอบต่ำจึงเกี่ยวข้องกับงานลักษณะนี้โดยตรง และเมื่อเข้าสู่ทางยาก เกียร์ทดต่ำ 4L จะเข้ามาเพิ่มบทบาทในการใช้แรงที่ล้ออีกขั้น
4WD เกียร์ 4L และดิฟล็อก ส่งแรงไปยังล้อที่ยังยึดเกาะ
ความต่างสำคัญเริ่มที่รุ่นย่อย TANK 300 DIESEL มีทั้ง PRO และ ULTRA แบบขับสองล้อ กับ ULTRA 4WD แบบขับสี่ล้อ รุ่น ULTRA 4WD เพิ่มระบบขับสี่แบบสองช่วงอัตราทดและดิฟล็อกหลังไฟฟ้า ส่วน TANK 500 ดีเซล 2.4 ลิตรในแค็ตตาล็อกทางการก็แยก ULTRA 4WD ที่มีระบบเหล่านี้ออกจากรุ่นขับสองล้อ ชื่อรุ่นหลักเดียวกันจึงยังต้องอ่านต่อถึงระบบขับเคลื่อนของรุ่นย่อย
ในรุ่นที่ติดตั้ง ระบบ 4WD ส่งกำลังไปยังล้อหน้าและหลัง ขณะที่โหมด 4L ใช้อัตราทดต่ำเพิ่มแรงขับที่ล้อสำหรับการเคลื่อนตัวช้า ๆ บนทางชัน ทางหิน หรือการช่วยรถออกจากหล่ม คู่มือกำหนดให้หยุดรถและเข้าเกียร์ N ก่อนเปลี่ยนเข้าออก 4L ผู้ขับจึงต้องเตรียมระบบให้พร้อมก่อนเข้าช่วงทางที่ต้องการใช้แรงขับสูงด้วยความเร็วต่ำ
ดิฟล็อกทำงานอีกส่วนหนึ่ง เมื่อมีล้อขับเคลื่อนด้านหนึ่งลื่น ระบบล็อกเฟืองท้ายช่วยให้ล้ออีกด้านยังได้รับแรงบิดสำหรับขับเคลื่อนรถต่อ ฉากที่เห็นหน้าที่นี้ชัดคือพื้นใต้ล้อสองข้างยึดเกาะต่างกันหรือล้อด้านหนึ่งติดหล่ม สำหรับ TANK 300 DIESEL ULTRA 4WD ใช้ดิฟล็อกหลังไฟฟ้า โดยคู่มือกำหนดให้เปิดเมื่อความเร็วต่ำกว่า 5 กม./ชม. และล้อซ้ายขวาหมุนต่างกันน้อยกว่า 50 รอบ/นาที เพื่อให้ระบบล็อกได้ตามเงื่อนไข
ระบบเหล่านี้ต้องใช้ให้ตรงพื้นผิว คู่มือระบุให้ใช้ดิฟล็อกเพื่อผ่านอุปสรรคและปลดหลังพ้นสภาพติดหล่ม รวมถึงห้ามใช้ดิฟล็อกบนถนนลาดยาง ส่วนโหมด 4H และ 4L ก็เป็นโหมดสำหรับเส้นทางที่เหมาะกับระบบขับสี่ เมื่อกลับสู่ถนนทั่วไป การคืนโหมดให้ถูกต้องเป็นส่วนหนึ่งของการใช้งานรถสายลุย
มองทางให้ชัด คุมความเร็วให้ละเอียด และเลี้ยวในพื้นที่แคบ
เมื่อก้อนหินหรือร่องทางเข้ามาอยู่ใกล้ตัวรถ การมองจากเบาะคนขับอย่างเดียวอาจไม่เห็นตำแหน่งใต้แนวฝากระโปรง Body Transparent ใช้ภาพจากกล้องรอบคัน 360 องศาจำลองแนวพื้นใต้ท้องรถขณะรถเคลื่อน ให้ข้อมูลเพิ่มสำหรับวางแนวล้อและพิจารณาสิ่งกีดขวาง ภาพส่วนนี้เป็นภาพจำลองจากกล้องรอบรถ และไม่ได้แสดงใต้ท้องทั้งหมดแบบเรียลไทม์ จึงต้องอ่านร่วมกับสิ่งที่เห็นรอบรถ
Off-Road Cruise Control รับหน้าที่รักษาความเร็วต่ำ ช่วยให้ผู้ขับจดจ่อกับแนวทางและพวงมาลัย โดยคู่มืออธิบายการใช้งานในโหมด 4L ด้วยความเร็วควบคุมประมาณ 4–12 กม./ชม. ผู้ขับยังเลือกแนวรถเอง ส่วนระบบดูแลการรักษาความเร็ว ช่วยลดงานที่ต้องประคองคันเร่งและเบรกตลอดช่วงทางขรุขระ
เมื่อเส้นทางบังคับให้เลี้ยวแคบ TANK Turn ใช้การล็อกล้อหลังด้านในเพื่อลดรัศมีวงเลี้ยว การทำงานผูกกับระบบควบคุมความเร็วออฟโรด และต้องปลดดิฟล็อกหลังตามเงื่อนไขในคู่มือ ฟีเจอร์นี้จึงเหมาะกับการค่อย ๆ เปลี่ยนทิศทางบนเส้นทางออฟโรด โดยทำงานได้ดีที่สุดที่ระดับความเร็วต่ำของระบบ ไม่ควรนำไปใช้กลับรถบนถนนลาดยางซึ่งเพิ่มการสึกของยางและระบบส่งกำลัง
ความสามารถลุยน้ำต้องอ่านพร้อมเงื่อนไขการใช้
GWM ระบุในข้อมูลว่าตระกูล TANK มีความสามารถลุยน้ำลึกสูงสุดในช่วง 700–800 มม. โดยข้อมูลจำเพาะและอุปกรณ์แตกต่างกันตามรุ่น ตัวรถยังออกแบบตำแหน่งท่อไอดีและกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่สูงและมีการปกป้อง ตัวเลขช่วงนี้จึงใช้บอกภาพรวมของตระกูล ส่วนการใช้งานกับรถคันจริงต้องผูกกับรุ่นย่อยและเงื่อนไขในคู่มือ
สำหรับรุ่นที่ติดตั้ง Water depth detection ระบบประเมินและแสดงระดับความลึกของน้ำบนหน้าจอแบบเรียลไทม์ ช่วยเพิ่มข้อมูลให้ผู้ขับติดตามระดับน้ำระหว่างเคลื่อนรถ โดยคู่มือ TANK 500 3.0T อธิบายการเปิดระบบผ่านหน้าโหมดออฟโรดและหน้าลุยน้ำ พร้อมการแสดงระดับน้ำและข้อความแจ้งเตือน ผู้ขับจึงมีทั้งข้อมูลจากรถและสภาพเส้นทางจริงมาประกอบการตัดสินใจ
ข้อมูลบนจอช่วยติดตามสถานการณ์ แต่การประเมินทางยังเป็นหน้าที่ผู้ขับ หากไม่ทราบความลึกหรือมองไม่เห็นสภาพพื้นทาง ไม่ควรขับเข้าไป ระบบวัดน้ำไม่ได้รับรองความปลอดภัยในการผ่านน้ำท่วมหรือแม่น้ำ และหากเครื่องยนต์ดับระหว่างลุยน้ำ คู่มือกำหนดให้หยุดพยายามสตาร์ตใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายรุนแรง
กลับสู่ถนนประจำวัน รถสายลุยต้องใช้งานกับครอบครัวได้
รถที่ออกทริปวันหยุดยังต้องรองรับการขึ้นลงและจัดสัมภาระในวันธรรมดา TANK 500 3.0T DIESEL มีห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง พร้อมเบาะแถวสามปรับและพับไฟฟ้า การพับเบาะช่วยเปลี่ยนพื้นที่จากการรับผู้โดยสารไปเป็นการวางสัมภาระตามงานที่ใช้ ขณะที่บันไดข้างอัตโนมัติเพิ่มจุดก้าวขึ้นลงสำหรับตัวรถที่มีความสูง
ด้านการใช้งานระหว่างเดินทางมีพวงมาลัยไฟฟ้า หน้าจอมัลติมีเดีย 14.6 นิ้ว และ Coffee OS 3.0 พร้อม Apple CarPlay และ Android Auto สำหรับเชื่อมต่อโทรศัพท์ การเชื่อมต่อโทรศัพท์และพื้นที่โดยสารเป็นอีกด้านที่ใช้พิจารณา TANK 500 3.0T DIESEL ควบคู่กับระบบขับเคลื่อน เมื่อต้องการรถสำหรับทั้งทริปออฟโรดและการเดินทางกับครอบครัว
ระบบช่วยขับบนถนนมีบทบาทต่างจากชุดออฟโรด ทั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน และกล้องรอบคัน 360 องศา โดยอุปกรณ์แตกต่างกันตามรุ่น ตัวอย่างเช่น TANK 300 ULTRA เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันจากระบบควบคุมความเร็วปกติของ PRO การเลือกรุ่นจึงควรดูทั้งสิ่งที่ใช้บนทางยากและระบบที่ใช้ในช่วงเดินทางบนถนน
เลือกรุ่นให้ตรงเส้นทาง แล้วดูการดูแลระยะยาว
เกณฑ์เลือกรถเริ่มจากเส้นทางที่ต้องการใช้จริง หากมีทางชัน พื้นหิน หรือช่วงที่ล้อสองด้านยึดเกาะต่างกัน ระบบ 4WD เกียร์ 4L และดิฟล็อกคืออุปกรณ์ที่ควรตรวจให้ครบในรุ่นย่อย ส่วนคนที่ใช้ถนนทั่วไปเป็นหลักสามารถพิจารณารุ่นขับสองล้อควบคู่กับพื้นที่โดยสาร ความสะดวก และระบบช่วยขับที่ต้องการได้ การเลือกระบบให้ตรงงานทำให้สเปกแต่ละรายการมีความหมายชัดขึ้น
อีกด้านคือการดูแลหลังซื้อ GWM ให้การรับประกันคุณภาพรถใหม่ 5 ปีหรือ 150,000 กม. และการรับประกันคุณภาพเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ TANK 300 และ TANK 500 สูงสุด 8 ปีหรือ 1,000,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน ตามเงื่อนไขบริษัท ทั้งสองรายการมีขอบเขตต่างกัน: ระยะ 1 ล้านกิโลเมตรเป็นการรับประกันเครื่องยนต์ดีเซล จึงต้องอ่านแยกจากความคุ้มครองรถทั้งคัน
ทดลองขับ TANK 300 และ TANK 500 พร้อมกิจกรรมถึงสิ้นเดือนตุลาคม
ผู้สนใจสามารถเข้าชม ทดลองขับ และเป็นเจ้าของ TANK 300 และ TANK 500 ได้ที่ GWM พาร์ทเนอร์สโตร์ทั่วประเทศ ช่วงทดลองขับเป็นโอกาสตรวจท่านั่ง ทัศนวิสัย การขึ้นลงรถ การพับเบาะ และตำแหน่งสั่งงานของรุ่นที่สนใจ พร้อมสอบถามอุปกรณ์ขับเคลื่อนของรถคันนั้นให้ตรงกับแผนใช้งาน
พิเศษสำหรับผู้เข้าร่วมกิจกรรมทดลองขับ TANK 500 3.0T ระหว่างวันที่ 7–31 ตุลาคม 2569 รับบัตร Starbucks Card มูลค่า 200 บาท เฉพาะสาขาที่ร่วมรายการและตามเงื่อนไขบริษัท ติดตามรายละเอียดผ่าน GWM Application หรือสอบถาม GWM Contact Center โทร. 02-668-8888
ความพร้อมลุยของ Boxy SUV เห็นได้จากการทำงานร่วมกันของแรงขับ การยึดเกาะ และข้อมูลที่ช่วยให้ผู้ขับคุมรถผ่านอุปสรรค เมื่อเลือกระบบเหล่านี้ให้ตรงเส้นทาง พร้อมตรวจพื้นที่โดยสารและการดูแลระยะยาว ก็จะประเมิน TANK 300 และ TANK 500 ได้ครบทั้งช่วงออกทริปและการใช้งานทุกวัน ดูรายละเอียดรุ่นและกิจกรรมทดลองขับได้ที่ เว็บไซต์ GWM ประเทศไทย
ติดตามข้อมูลข่าวสารน่าสนใจได้ทาง www.zanzab.com และช่องทางโซเชียล
Facebook , YouTube , Instagram และ Tiktok
